泡沫铝在汽车保险杠的应用-保险杠耐撞性评价

发生交通事故时，汽车车体碰撞发生变形。以日系车为代表的汽车安全工程师认为，汽车发生碰撞时应当通过最大化的压溃变形来吸收碰撞过程中的能量，倾向于将汽车车体的强度设计的比较“软”。以美系车为代表的汽车安全汽车安全工程师认为，为了保证汽车乘员的生存空间，汽车设计时应最大化地保证汽车强度，倾向于将汽车车体设计的比较“硬”。这是对于汽车碰撞安全的两种不同观点。目前通常以碰撞过程中乘员头部加速度(HIC)值来评价汽车乘员头部受伤程度，由于较硬的车身设计可能会导致HIC值过大，危及乘员的安全，且一般的事故碰撞不会过大地危及乘员生存空间。所以，本文采用日系车中碰撞大溃缩变形模式来吸收能量。

低速碰撞过程中，要求汽车保险杠尽量多的吸收碰撞能量。根据汽车保险杠系统的构造可知，保险杠横梁和纵梁之间设置有易溃纵梁，用于在低速碰撞碰撞过程中吸收能量，保护汽车车体避免承受过大的冲击。本文中设计的汽车保险杠同样是为了最大化的吸收能量，保护汽车主体结构不受损伤，保护汽车散热器、前大灯、前翼板和发动机盖等，以最大化的减小汽车在轻微事故中的维修成本。所以，为了最大化地降低汽车在碰撞过程中的维修成本，要求汽车在碰撞过程中吸收尽量多的能量，即要求汽车保险杠的吸能量越多越好。