泡沫铝汽车耐撞性的研究方法

众所周知，汽车碰撞过程是十分复杂，而且经历时间较短的过程，碰撞过程中汽车成百上千个零部件发生接触变形，具有很强的非线性。所以，早期的汽车碰撞安全设计工程师们完全是通过直观感觉、经验来完成碰撞安全研究工作。目前对于汽车碰撞的研究主要有试验研究和计算机仿真研究两种方法，汽车耐撞性试验受到资金、技术水平、研究内容的限制在不同的时间段进行不同的研究方法，比如在研究开始阶段进行计算机仿真研究，然后通过实际试验研究验证比对、修改模型，再次进行计算机仿真，直至完成耐撞性研究。

泡沫铝汽车碰撞的试验研究

目前对于汽车碰撞安全最为直接的检验途径是对汽车进行实车碰撞试验，通过各项碰撞指标来评价某款车型的安全性能。真实的交通事故中，汽车之间的碰撞形态千差万别，所以要从不同角度评价汽车的安全性能。汽车碰撞试验分为两个大类，一个是实车碰撞试验，另一个是模拟碰撞试验。实车碰撞试验是将假人放入实车内，进行实车正面、侧面、追尾、翻车试验，这种试验耗时、耗资金，需要很多人力配合才能完成整车试验，但是整车碰撞试验具有比较直观、比较准确的表现碰撞安全性能的优点，所以汽车整车碰撞试验是汽车安全性能设计必不可少的研究过程，目前，比较权威的第三方汽车碰撞安全评价机构是中国汽车技术与研究中心的C-NCAP。C-NCAP通过对轿车完全正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞试验来评价车内乘员头部、颈部、胸部、大腿、小腿的损伤情况，辅助检验侧气帘和安全带的安全性能。模拟碰撞试验是通过简化整车模型为台车，以台车代替整车进行碰撞试验，这样可以大大降低试验成本且重复性较好，同样可以得到比较合理的试验数据。另一种模拟碰撞试验方法是对汽车零部件吸能结构进行冲击试验，研究零部件的碰撞吸能特性。